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专访 | 迅蚁:70%末端配送将由智能运载工具完成

admin 2018-9-13 20:05 82人围观 新酷科技

迅蚁在专注无人配送网络的建设,不断累积真实运营的里程数据。

迅蚁刚完成了3000万元A+轮融资。这个专注实现空中、地面的机器人物流运力、搭建全链路无人化配送网络的公司,自2015年成立以来,致力于为偏远地区提供无人机配送整体解决方案,且已发展到小规模商用阶段,同时,也开启了为中国邮政打通第一条无人机邮路,与电商巨头苏宁、菜鸟、中通、韵达等建立合作关系,目前,迅蚁正致力城市场景的高密度无人机配送测试。

迅蚁无人机/图 来源网络

在亚马逊、沃尔玛、顺丰、京东、饿了么等公司大力布局物流无人机当下,迅蚁在技术和商业模式上实现了哪些跨越、产品研发有哪些新动态、未来将会有哪些新的动向?在不久前的华东无人机基地启动期间,宇辰网就相关话题对迅蚁进行了专访。

迅蚁无人机/图 来源网络

农村地区无人机物流已到小规模商用阶段

宇辰网:到目前为止,讯蚁已经取得了哪些积极成绩,在物流无人机市场上的进展如何?

迅蚁:我们在城市场景进行高密度无人机配送测试时,无人机的单日起降次数超过400架次,这为今后的规模化运营奠定了坚实基础,这是我们前一阶段所取得的主要进展。在物流无人机的进展上,我们研发了新一代机型--RA3,会于9月中旬(9月17到19日)在上海举办的“世界人工智能大会”上进行新产品的发布。同时,我们对无人机的安全运营机制进行了迭代升级,使我们的无人机符合在华东无人机基地所在地(金山工业区范围)进行规模化运营测试的各种条件。

宇辰网:启动初期,迅蚁在包括景点、民宿、酒店、医疗站等地点完成服务覆盖,目前状况如何?实现了多少服务点的覆盖?

迅蚁:启动初期,因政策的限制,我们的服务站点均设置在人口稀疏的偏远地区,目前我们更偏向于有政策许可的前提下,在人口相对密集的区域,在安全运营的机制下进行高密度规模化的各种高频场景测试,也期待迅蚁能够走到更多具备某种高频次使用机器人运力的测试场景进行尝试。

宇辰网:经过几年的发展,迅蚁在技术和商业模式上实现了哪些跨越,成熟度如何?有关技术迭代和积累的具体进展以及商业模式的探索具体是怎样的?

迅蚁:迅蚁在硬件上不停迭代升级,即将发布的新一代机型RA3上面实现了很多创新的设计,并通过芯片硬件和算法的升级大幅提升了物流无人机作为一个自主运行的智能体的感知和决策能力。

在AI技术方面我们也加大了研发投入,在北京建立了自动驾驶技术研发中心。我们专为新一代的物流无人机研发了嵌入式主控系统,使得新机型的图像处理与浮点运算性能比上一代产品提升百倍以上,并且可直接在终端上部署深度神经网络,这就让更复杂的自动驾驶算法得以在飞行中实时高效、安全地运行。

在商业模式方面,我们除了持续为大型物流企业提供无人机物流的技术解决方案以外,未来还会建设更多的区域化机器人配送网络,并在这样的单元网络内通过各种智能运载器,为B、C端提供即时配送服务。

宇辰网:从发展阶段看,是否可以说已经迈出了以试点为主的阶段?

迅蚁:目前迅蚁在农村地区的无人机物流商用已经较为成熟,从试点逐步过渡到了小规模商用的状态。另外,在城市场景下高密度规模化运行目前还处在测试阶段。

宇辰网:在交通不便的地区,比如山区、海岛、大型水域等,用无人机配送可以解决传统物流配送能力无法覆盖的问题,但其成本可能也是一个比较现实的问题,有关这些方面,迅蚁是如何平衡的?

迅蚁:无人机配送及其人工智能技术不应简单的关注单机成本。如果是用以解决山区、海岛等“能不能”的问题,成本对比的标的都没有;而如果是用于替代人工,经过我们的测算,当我们实现一定程度的规模化时,我们的效率是远高于人工配送,届时运营成本也会远低于人工配送。

城市场景的To C配送还在高密度测试

宇辰网:目前迅蚁的主要业务中,To C 和To B的占比分别是多少?

迅蚁:目前迅蚁实现商用的物流无人机还主要是偏远地区的To B业务,帮助大型物流企业等需求方来实现无人化配送,以提高其运营效率、降低综合配送成本。城市场景的To C的配送业务还在进行高密度规模化运行测试,To C的场景短期内尚不能作为经营性行为。

宇辰网:有关迅蚁速运进入城市,加入外卖、生鲜、医药、电商等应用场景的进展如何?

迅蚁:目前迅蚁在城市化场景下进行一些高密度规模化运行测试,在测试场景内,我们最开始以外卖场景切入,尤其是咖啡、生鲜等对时效、货品安全都有极致追求的品类,刚好可以发挥我们机器人的优势,测试进行十分顺利。

宇辰网:在城市里,无人机起飞会面临很大的政策难题,无人机的安全问题,或者说如何实现快速且安全的配送,如何实现有效监管?迅蚁的解决方案是怎样的?

迅蚁:在城市场景下,我们在政策许可的范围内先行先试。无人机的安全运行一直是迅蚁进行各种场景测试时坚守的底线,我们非常重视这个问题。因此,我们结合国内外无人机行业规范,建立了整套迅蚁无人化运营的标准流程,涉及机构设置、人员培训、系统配置、应急操作、仿真训练、辅助设施、控制链路、安全防护等内容,迅蚁的每一次操作飞行都严格按照既定的作业流程和标准执行,前、后台的安全保障及远程监控人员通过内部的安全监督机制管控,将风险控制在最低限度。

宇辰网:从目前的情况看,迅蚁的盈利模式主要是什么?

迅蚁:迅蚁是一家致力于构建大规模机器人运力网络的科技公司,除了目前已面世的无人机以外,我们还将研发一系列的无人运载器,实现立体的机器人运力网络建设。未来,我们会以提供这样的运力网络服务为主要的盈利来源。

宇辰网:有关迅蚁的团队及与融资相关具体情况是怎样的?

迅蚁:迅蚁目前聚集了一批人工智能、机器人设计开发、系统工程等相关技术领域的国内外顶尖学者和工程师,共同探索无人配送的前沿技术。除了杭州的研发、运营总部外,在北京设有自动驾驶技术研发中心,在上海、浙江湖州均设有运营中心。截止目前,迅蚁完成由熊猫资本领投、戈壁创投跟投的3000万元A+轮融资,原有投资方红杉资本中国基金与九合创投也在本轮中继续跟投。

宇辰网:在产品的研发情况方面,有哪些新的动向?比如自动机场和无人小车的具体情况是怎样的?

迅蚁:迅蚁在硬件研发上会持续投入,在上海举办的世界人工智能大会上,迅蚁将会发布全新一代无人机、无人车、无人站全系统机器人配送解决方案,届时欢迎来访了解更多信息。

“无人配送还处在发展的早期”

宇辰网:有关在未来完全实现空中、地面的机器人物流运力,搭建全链路无人化配送网络的目标,目前就技术积累而言,迅蚁是否已经具备?

迅蚁:迅蚁会持续推进目标的迭代,搭建全链路无人化配送网络不是目标,迅蚁是要在这样的配送网络内实现规模化的运行。截至目前,迅蚁已在真实物流场景下积累超过40000公里的运行里程,无人机的飞行架次数近20000次,通过这些技术积累,都是这个网络实现规模化的基石。

宇辰网:请介绍一下跟包括中国邮政、苏宁、菜鸟、中通、韵达等的合作情况和阶段,目前为止,为公司技术和营收带来了怎样的促进?飞行里程达到了什么程度?

迅蚁:迅蚁一直采用开放合作的心态,与物流行业的大佬们一直保持合作共赢,部分合作伙伴已进入到较大规模的合作。对于财务性收益来说,迅蚁更看重是否获得真实物流场景下的运营数据、更多样化的试验场景等,与合作伙伴的飞行里程目前占比也接近40%左右。

宇辰网:很多电商企业都在自己做物流无人机,比如京东顺丰,如何看待电商企业自己做物流?

迅蚁:电商企业自己做物流无人机或者其他设备,优势在于十分容易找到测试场景,并通过数据对比完成论证,劣势在于研发投入的边际效应偏低。

宇辰网:与友商比,迅蚁目前的优势体现在哪些方面?

迅蚁:迅蚁的优势在我们足够专注在无人配送网络的建设上,不断累积真实运营的里程数据。

宇辰网:就目前的无人机物流格局看,支线和末端都有涉及,在打通“最后一公里”的问题上,你觉得还可以有哪些提高或需要改进之处?

迅蚁:目前各有专注,因为大家所要解决的问题有所不同。迅蚁专注在解决最后一公里问题上,还需要不断提高用户的服务体验,思考机器与人如何最简单、有效的交互等问题。

宇辰网:如何看待目前国内的物流无人机配送格局?在未来的无人机市场物流竞争中,迅蚁做了哪些长远的布局和规划?

迅蚁:物流行业正在加速科技赋能,无论是国外的亚马逊、沃尔玛等企业,还是国内的顺丰、京东、阿里的菜鸟、饿了么等公司,都在大力布局物流无人机的研制、商业应用。从仓储到运输、配送的无人化也成为物流行业技术升级的重要方向,这也是迅蚁一直专注在机器人配送业务的原因。

宇辰网:从2015年成立以来,迅蚁最大的发展成就是什么?

迅蚁:无人配送这个行业还处在发展的早期,现在谈成就还为时过早。在迅蚁过去3年的发展历程中,我们的最大收获,应该是聚集了一批拥有共同愿景的顶尖人才,并且始终走在行业技术和商业探索的最前沿。

宇辰网:如何看待无人化物流的商业前景?

迅蚁:我们预测未来3到5年内,超过70%的末端配送将由自主运行的智能运载工具代替人力完成,未来末端配送的市场规模可以达到万亿级别。


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